消费升级时代，大家对于新能源汽车的要求也是越来越多。对于充电、续航、安全的各种焦虑也从来没有减少。除此之外，在更多的消费者了解新能源汽车的三电系统，续航标准之后，对于这两方面的考量也是更加严苛。包括车辆的智能化配备、主被动安全配置是不是够高，连颜值也成功突围，成为了考核纯电动车的标准之一。
在众多新能源汽车品牌当中，北汽新能源一直走在消费者新需求的前面，无论颜值、续航还是智能，都在迅速的迭代升级。今年4月份的上海车展，北汽新能源就展出了一款工况续航里程高达403km的精品纯电动SUV——EC5，近日我们获悉，它即将在7月正式上市。今天我们就来看看，它的亮点到底有哪些。
(资料图片仅供参考)
外观：“峰豹美学” 彰显动感与活力
整个车头部分的设计完全向家族化靠拢，尤其是秉承峰豹美学设计的豹口大张的双C日间行车灯，造型与北汽新能源的当家花旦EU5有着异曲同工之妙。
北汽新能源EC5(参数|图片)的前进气格栅采用了封闭式设计，中间一条类似钢琴烤漆面板的黑色装饰条融入北汽新能源LOGO的同时，将两侧大灯完美连接。下包围的设计也变得更加立体有型，两侧融入点阵式的装饰造型。
车身侧面的造型保持了一贯的硬朗，凌厉且粗壮的腰线以一个非常流畅的曲线一直向后延伸至尾灯，让车身侧面的立体感非常突出。此外，轮毂两侧突出更明显的轮拱与黑色的包边，让SUV特征更加明显。北汽新能源EC5的车身采用源自萨博的safecage技术、历经百万公里严酷检验，尺寸(长宽高)达到4122/1750/1583mm，轴距为2519mm，作为一台小型SUV来讲，这个车身尺寸完全可以很好的应对各种日常用车情况。
省油一直以来都被认为是三缸发动机最大的优点之一，但三缸发动机真的能省油吗?
本着实践出真知和为人民服务的思想，小白决定实际测试一下，看看三缸发动机是否真的省油!
为此小白借了一辆1.0T三缸的英朗，为大家来次745公里的实测吧。
实测车型：别克英朗 2019款 15T 双离合互联精英型
官方指导价：12.98万元
发动机：1.0T发动机，最大马力125匹;
变速箱：6速双离合
工信部油耗：5.1
油箱容积：44L
实测道路：城市道路+城市快速路+乡镇道路+高速公路
为了能更真实的测出三缸发动机是否真的省油，小白采用的测试方法就不是普通的加满油跑一段路，然后再加油来看实际消耗了多少升油的测试方法。
而是直接用英朗代步了一段时间，其中还包含了端午长假的长途，用最真实的用车环境来实测油耗。
好了 ，废话不多说，开始这次实测吧。
第一步自然是要先拿车，在端午假期的第一天，小白一大早就跑到提车点去提车了。
从设计上来来看，别克家族式的风格其实是蛮老少皆宜的，无论是稳重的GL8，还是年轻的英朗，看起来都不会让你觉得别扭。
拿到车自然是要去加油了，英朗1.0T发动机并不挑油品，只需要92号汽油即可。但七块多一升的油价.....每次加油都想着要是减肥能像钱包一样快就好了。
加完油，回到车内，记录一下行驶里程，可以看到仪表盘显示目前总里程为3688km。嗯，这是一台新车无疑了。
加完油自然就是开始愉快的端午假期了，回家吃粽子去!
小白这次回家单程为244公里，其中主要以高速为主，还包含有快速路、国道、乡镇小道等路况，通过相对比较全面的路况来实际驾驶，能比较清晰看到英朗这台三缸发动机是否真的省油。
端午假期第一天的气温高达34°，不开空调简直就是焗桑拿了。而英朗的自动空调还是相当实用的，温度开到23°，开启A/C制冷，把风速调成自动，完美!
离开加油站没多久，小白很快就感受到了广大劳动人民对端午假期的“热情”。是的，你没猜错，还没上环城呢，就遇上了塞车的情况。
对于这种堵车情况，英朗1.0T的表现如何呢?这次开的英朗搭载的是1.0T发动机，最大马力125匹，最大扭矩170牛米，就账面参数而言，已经能和大部分1.6L左右的自吸发动机媲美，甚至有所超越了。
在实际感受上，这台1.0T发动机很轻松就能带动这台1.3吨左右的英朗。只要稍微深踩一点油门，就会有相当明显的加速感，在2000转就能爆发出170牛米的扭矩，低扭相当充沛了。
并且英朗这套动力系统标定算是比较的“运动”，简单来说就是油门前段相当灵敏，起步时容易“窜”，但还好只要适应了，很容易就能把握住。 但对于这种拥堵路段来说，就比较考验你的“黄金右脚”了。
这一段拥堵并没有持续太久，很快就恢复了畅通，正当小白以为可以一路向北，高歌“逮虾户”的时候，残酷的现实又给年轻的小白上了一课。
是的，又TM的堵了，而且这次还堵的严严实实的，中间有一段时间甚至直接停下来，动都不带动一下的，小白顿时有一种哔了汪的感觉。
不过反正堵车，闲着也是闲着，就来聊聊大家都很在意的三缸NVH问题。(是的，你没看错，这段是小白在堵车时用记事本码的)。
